Ford กำลังพา Mustang Mach-E รุ่นดัดแปลงพิเศษไต่เขา Pikes Peak ในงาน Race to the Clouds ปีที่ 103 ซึ่งแม้ว่าคันนี้จะเป็นเวอร์ชัน “ลดครึ่งกำลัง” จากของจริง แต่ตัวเลขแรงม้า 1,421 แรงม้า ก็ยังมากพอจะทำให้ทุกคนต้องเหลียวมอง



Mach-E คันนี้ใช้มอเตอร์ 3 ตัว (1 ตัวที่ล้อหน้า และ 2 ตัวที่ล้อหลัง) แบบเดียวกับที่เคยใช้ใน SuperTruck เมื่อปีที่แล้ว แต่คราวนี้ Ford ปรับให้เบาขึ้นถึง 117 กิโลกรัม และเพิ่มแรงกดอากาศจาก 6,125 ปอนด์ เป็น 6,900 ปอนด์ ที่ความเร็ว 150 ไมล์/ชม. เรียกได้ว่า “แน่นถนน” อย่างแท้จริง



สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้น คือ Ford มีเวอร์ชัน 4 มอเตอร์ของ Mach-E ที่สามารถสร้างพลังได้ถึง 2,250 แรงม้าอยู่ในมือ แต่เลือกจะยังไม่ส่งลงแข่งในปีนี้ ด้วยเหตุผลที่ยังไม่ได้เปิดเผย

เบื้องหลังความมั่นใจของ Ford ยังมีนักขับฝีมือระดับโลกอย่าง Romain Dumas ผู้ถือสถิติเร็วที่สุดตลอดกาลของ Pikes Peak (ทำไว้กับ Volkswagen ID.R ในปี 2018) ซึ่งจะกลับมาบังคับพวงมาลัยให้ Mach-E คันนี้เช่นกัน



Ford บอกว่าโปรเจกต์นี้ไม่ใช่แค่เพื่อสร้างความตื่นเต้นเท่านั้น แต่คือสนามทดสอบจริงจังสำหรับเทคโนโลยีที่เตรียมนำไปใช้ในรถไฟฟ้ารุ่นขายจริง ทั้งระบบควบคุมพลังงาน การจัดการความร้อน และการเก็บข้อมูลเพื่อปรับปรุงการขับขี่ในระดับสูง

และถึงแม้ Mustang Mach-E จะเป็นรถ 4 ประตู ที่ในสายตาแฟนพันธุ์แท้อาจดู “นอกรีต” แต่ถ้าดูจากคันที่กำลังจะขึ้นเขาในวันที่ 22 มิถุนายนนี้ อาจต้องยอมรับว่า “ความแรง” ก็ช่วยให้ลืมเรื่องความศักดิ์สิทธิ์ของชื่อ Mustang ไปชั่วคราวได้เหมือนกัน

ที่มา Carscoops

ช่างภาพ : ปวีณ กุลเกษม
นางแบบ : เฟย์ ชาคริยา

Model : น้องน้ำผึ้ง

ปัญหาซ่อมผิดพลาด, ซอฟต์แวร์รวน, และฮีตเตอร์เครื่องยนต์ร้อนจัด คือไฮไลต์ของการเรียกคืนรอบล่าสุดจาก Ford

Ford กำลังเผชิญกับปัญหาการเรียกคืนที่ร้อนแรง (และอาจไฟไหม้ได้จริง) หลังออกประกาศ เรียกคืนรถยนต์รวม 5 แคมเปญ ซึ่งรวมถึงสองกรณีที่เกี่ยวข้องกับ “ความเสี่ยงไฟไหม้” โดยตรง



เรียกคืนครั้งแรก – รถเคยซ่อมมาแล้วแต่ยังมีปัญหาอีก

ครอบคลุมรถทั้งหมด 1,797 คัน ที่เคยถูกเรียกคืนก่อนหน้านี้แล้ว แต่มีการซ่อมไม่สมบูรณ์ ได้แก่:

Lincoln Corsair ปี 2021–2023
Ford Escape ปี 2020–2023
Ford Maverick ปี 2022–2023
รถยนต์กลุ่มนี้เป็นแบบ ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด ใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะ ปล่อยไอน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องเข้าสู่ห้องเครื่องยนต์ และหากสะสมอาจทำให้เกิด “เพลิงไหม้” ได้

แนวทางแก้ไข:
ดีลเลอร์จะติดตั้งซอฟต์แวร์ควบคุมเครื่องยนต์ (Powertrain Control Module) เวอร์ชันใหม่

คำเตือนจาก Ford:
หากผู้ขับ ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ผิดปกติ, รู้สึกว่ารถเร่งไม่ขึ้น, หรือ เห็นควันออกจากห้องเครื่อง — ให้ จอดรถทันทีและดับเครื่อง



เรียกคืนครั้งที่สอง – ฮีตเตอร์เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

อีก 6,781 คัน ถูกเรียกคืนเนื่องจาก ฮีตเตอร์บล็อกเครื่องยนต์ อาจร้อนจัดเมื่อเสียบปลั๊ก ทำให้เสี่ยงเกิดความเสียหายหรือไฟไหม้ได้ โดยรุ่นที่ได้รับผลกระทบ ได้แก่:

Lincoln Corsair (2023–2025)
Ford Escape (2023–2025)
Lincoln Nautilus (2024–2025)
Ford Maverick (2025)
Ford Bronco Sport (2025)
Ford ระบุว่าได้รับ รายงานปัญหา 120 ครั้ง ที่อาจเกี่ยวข้องกับเหตุนี้ แม้ยังไม่เกิดไฟไหม้หรือบาดเจ็บ แต่ก็ถือเป็นความเสี่ยงสำคัญ

แนวทางแก้ไข:
ดีลเลอร์จะทำการเปลี่ยนฮีตเตอร์เครื่องยนต์ใหม่ พร้อมตรวจสอบหรือเปลี่ยนสายไฟเชื่อมต่อหากจำเป็น



เรียกคืนครั้งที่สาม – เครื่องยนต์อาจพังจากก้านสูบผิดพลาด

ในรถบางรุ่นปี 2025 ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.3 หรือ 3.5 ลิตร ได้แก่:

Ford Transit
Ford F-150
Ford Explorer
จำนวนรวม 154 คัน พบว่าอาจมีการ กลึงก้านสูบผิดพลาด ซึ่งสามารถทำให้ชิ้นส่วนภายในเครื่องเสียหาย และนำไปสู่ ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ ได้

Ford คาดว่า ประมาณ 20% ของรถที่ถูกเรียกคืนนั้นมีปัญหาจริง ปัจจุบันยังไม่มีแนวทางการแก้ไขที่ชัดเจน

เรียกคืนครั้งที่สี่ – ซอฟต์แวร์หน้าจอรวน

Ford เรียกคืน Lincoln Nautilus รุ่นปี 2024 รวม 30,679 คัน จากปัญหาซอฟต์แวร์ที่อาจทำให้หน้าจอหลักและจอพาโนรามาเกิดอาการ “รีบูตเอง” จนกลายเป็นจอดำ

ผลกระทบ:
ผิดข้อกำหนดความปลอดภัยหลายด้าน เช่น

กล้องมองหลังไม่แสดงภาพ
มองไม่เห็นตำแหน่งเกียร์
ระบบอินโฟเทนเมนต์ไม่ทำงาน
แนวทางแก้ไข:
อัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านระบบ OTA หรือเข้าศูนย์เพื่อทำการอัปเดตด้วยตนเอง

เรียกคืนครั้งที่ห้า – ระบบตรวจลมยางไม่เตือน

รถที่ได้รับผลกระทบคือ Ford F-150 Lightning รุ่นปี 2022 (192 คัน) ซึ่งอาจมีปัญหาที่ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) ไม่แจ้งเตือนเมื่อแรงดันต่ำ

แนวทางแก้ไข:
อัปเดตซอฟต์แวร์ Body Control Module (BCM)

การเรียกคืนชุดใหญ่นี้สะท้อนให้เห็นว่า Ford ยังเผชิญกับปัญหา คุณภาพชิ้นส่วน, ซอฟต์แวร์ที่ไม่เสถียร, และ กระบวนการซ่อมที่ยังผิดพลาดซ้ำซ้อน อยู่ไม่น้อย ซึ่งในบางกรณีอาจนำไปสู่ อุบัติเหตุหรือไฟไหม้ ได้จริง หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นที่เกี่ยวข้อง อย่ารอช้า ควรติดต่อดีลเลอร์เพื่อเช็กสถานะรถของคุณโดยเร็ว

ที่มา Carscoops

Mazda เดินหน้าสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ เตรียมผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ล่าสุดในปี 2027 ที่โรงงาน Hofu 2 ประเทศญี่ปุ่น โดยไม่ต้องสร้างไลน์ผลิตเฉพาะสำหรับ EV เหมือนผู้ผลิตรายอื่น แต่ใช้ระบบการผลิตใหม่ที่มีความยืดหยุ่นสูง สามารถผลิตทั้งรถยนต์ไฟฟ้า (BEV), ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV), ไฮบริด, และเครื่องยนต์เบนซิน-ดีเซล บนไลน์เดียวกัน



ด้วยกระบวนการผลิตใหม่นี้ Mazda ระบุว่าสามารถลดต้นทุนการลงทุนได้ถึง 85% เมื่อเทียบกับการสร้างไลน์ผลิต EV ใหม่ทั้งหมด และยังช่วยลดระยะเวลาการเตรียมการผลิตลงถึง 80%

โรงงาน Hofu 2 ซึ่งปัจจุบันผลิต Mazda CX-60, CX-70, CX-80 และ CX-90 ได้เปลี่ยนระบบจากสายพานลำเลียงแบบเดิม มาเป็นแท่นเคลื่อนที่อัตโนมัติบนพื้นโรงงาน พร้อมใช้หุ่นยนต์ขนส่งระบบขับเคลื่อน (AGV) สำหรับประกอบชุดระบบขับเคลื่อนเข้าไปในตัวรถ โดยไม่ว่าจะเป็นรถ EV, PHEV หรือเครื่องยนต์ดีเซล ก็สามารถประกอบได้บนไลน์เดียวกันทั้งหมด

ไฮไลต์สำคัญคือ Mazda สามารถขยายไลน์ผลิตได้ภายในเวลาเพียง 7 วัน จากเดิมที่ต้องใช้ถึง 6 สัปดาห์ ซึ่งช่วยให้สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาดได้อย่างรวดเร็ว

คุณ Taketo Hironaka เจ้าหน้าที่บริหารระดับสูงฝ่ายวิศวกรรมการผลิตของโรงงาน Hofu 2 กล่าวว่า Mazda วางแผนใช้แนวทาง “Lean Asset Strategy” เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรเดิมให้เต็มศักยภาพ โดยตั้งเป้าให้โรงงานมีอัตราการใช้กำลังการผลิตใกล้เคียง 100% ตลอดเวลา พร้อมรองรับการปรับสัดส่วนการผลิตตามความต้องการของลูกค้า ไม่ว่าจะเป็น EV 100% หรือ 0% ก็สามารถปรับการผลิตได้อย่างยืดหยุ่น

“การผลิตแบบผสมผสาน (Mixed Production) ช่วยให้เราปรับสัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าได้ตามดีมานด์ในช่วงเวลานั้น เราอาจผลิต BEV ทั้งหมด หรืออาจไม่เลยก็ได้ แต่เราสร้างระบบที่ยืดหยุ่นเพียงพอแล้ว สำหรับผู้เล่นขนาดเล็กอย่าง Mazda เราเชื่อว่าการใช้สายการผลิตให้เต็มที่ผ่านระบบแบบนี้คือวิธีที่ฉลาดที่สุดในการเข้าสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า” – Taketo Hironaka กล่าว

Mazda เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ EZ-6 และ EZ-60 ไปก่อนหน้านี้ และการยืนยันแผนการผลิตในญี่ปุ่นครั้งนี้ นับเป็นอีกก้าวสำคัญในการเปลี่ยนผ่านสู่อนาคตของแบรนด์

ข้อมูลจาก Carscoops