กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ประกาศข้อบังคับใหม่ที่เข้มงวดเกี่ยวกับการโฆษณาและการใช้งานเทคโนโลยีช่วยขับขี่ โดยมีเป้าหมายเพื่อป้องกันความเข้าใจผิดของผู้บริโภคเกี่ยวกับความสามารถของระบบขับขี่อัตโนมัติ



ห้ามใช้คำว่า “ขับขี่อัจฉริยะ” และ “อัตโนมัติ” ในโฆษณา ทาง MIIT ห้ามใช้คำที่คลุมเครือและชวนให้เข้าใจผิด เช่น “ขับขี่อัจฉริยะ” “ขับขี่อัตโนมัติ” หรือ “ระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะ” ซึ่งมักถูกใช้ในการโฆษณาระบบช่วยขับขั้นสูง (ADAS) ทั้งที่เทคโนโลยีเหล่านี้ยังไม่ถึงขั้นรถขับเคลื่อนอัตโนมัติอย่างแท้จริง

แทนที่จะใช้คำโฆษณาเหล่านั้น แบรนด์ต่าง ๆ จะต้องระบุให้ชัดเจนว่าเทคโนโลยีของตนอยู่ในระดับใดของมาตรฐาน SAE (Society of Automotive Engineers) ซึ่งมีตั้งแต่ Level 0 (ไม่มีระบบช่วยขับใด ๆ) ไปจนถึง Level 5 (ขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ)

ในปัจจุบัน แทบทุกระบบที่ใช้งานได้จริงยังอยู่ที่ระดับ 2 เช่นเดียวกับระบบ Full Self-Driving ของ Tesla ยกเว้น Drive Pilot ของ Mercedes-Benz ที่ถือเป็นระบบระดับ 3 เพียงไม่กี่ตัวในตลาด

อีกหนึ่งมาตรการสำคัญคือการ ห้ามใช้ฟีเจอร์เรียกรถจากระยะไกล อย่างฟีเจอร์ Smart Summon ของ Tesla ที่ให้รถเคลื่อนที่เองโดยไม่มีคนอยู่หลังพวงมาลัย ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการสอบสวนในสหรัฐฯ

นอกจากนี้ MIIT ยังห้าม การทดสอบฟีเจอร์ใหม่ของระบบ ADAS ผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์ในที่สาธารณะ (Public Beta)และเรียกร้องให้บริษัทรถยนต์ ลดความถี่ของการอัปเดต OTA (Over-the-Air Updates) เพื่อควบคุมความปลอดภัยในการใช้งานจริง



อีกหนึ่งข้อบังคับสำคัญคือ รถยนต์จะต้องมีระบบตรวจสอบผู้ขับที่ไม่สามารถปิดการทำงานได้ และในกรณีที่ไม่พบมือของผู้ขับอยู่บนพวงมาลัยนานกว่า 60 วินาที รถจะต้องชะลอความเร็ว หยุด หรือเปิดไฟฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ

มาตรการทั้งหมดนี้ถูกประกาศหลังเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่ประเทศจีน ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 3 ราย หลังผู้ขับรถ Xiaomi SU7 สูญเสียการควบคุมเพียงไม่กี่วินาทีหลังจากปิดระบบขับอัตโนมัติ

การเคลื่อนไหวของจีนในครั้งนี้นับเป็นการ “เบรก” ความเร็วของการพัฒนาและโปรโมตระบบช่วยขับที่กำลังร้อนแรงในอุตสาหกรรมรถยนต์ โดยเฉพาะในประเทศที่ผู้ผลิตแข่งขันกันด้วยฟีเจอร์ล้ำสมัย

คำถามคือ ควรมีประเทศอื่นเดินตามรอยจีนหรือไม่? โลกตะวันตกควรตั้งกฎเข้มงวดคล้ายกันเพื่อป้องกันอันตราย หรือควรเปิดทางให้เทคโนโลยีพัฒนาต่อไปอย่างเสรี?

ที่มา Carscoops