หลังจากแฟน ๆ เรียกร้องมานาน ในที่สุด BMW M ก็เตรียมเปิดตัวซูเปอร์คาร์ "ฮาโลคาร์" รุ่นใหม่ ที่มีแนวโน้มว่าจะสืบทอดจิตวิญญาณจาก BMW M1 อันโด่งดังในยุค 70s พร้อมการตีความใหม่ให้ทันสมัย



ซีรีส์รถลิมิเต็ดใหม่ จากแรงบันดาลใจ Skytop
การพัฒนานี้ตามมาหลังจากโครงการ BMW Skytop คอนเซ็ปต์คาร์ที่เปิดตัวที่งาน Villa d’Este ปีที่แล้วประสบความสำเร็จเกินคาด พร้อมข่าวว่าจะผลิตจริงเพียง 50 คัน ราคาประมาณ 500,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

จากความสำเร็จนี้ Sylvia Neubauer รองประธาน BMW M ด้านลูกค้า แบรนด์ และการขาย ยืนยันว่า BMW เตรียมสร้างซีรีส์รถลิมิเต็ดรุ่นพิเศษที่ใช้ตรา M เพื่อเสริมภาพลักษณ์ความหรูหราและความปรารถนาในแบรนด์

ความเป็นไปได้: M1 Revival หรือซูเปอร์คาร์ไฟฟ้า
แม้ยังไม่มีการยืนยันชัดเจนว่ารถรุ่นใหม่นี้จะเกี่ยวข้องกับโครงการต้นแบบอย่าง I16 หรือ Neue Klasse EV Coupe หรือไม่ แต่ข้อมูลก่อนหน้านี้ชี้ว่ามีการพัฒนารถซูเปอร์คาร์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าหรือไฮบริดขั้นสูง และอาจนำดีไซน์ที่ดุดันและเทคโนโลยีล้ำยุคมาใช้



Neubauer ยังเผยด้วยว่า:
“ฮาโลคาร์เหล่านี้ช่วยสร้างความปรารถนาให้กับแบรนด์ได้อย่างมาก แม้แต่กลุ่มลูกค้าที่ไม่ได้ครอบครองรถก็ยังชื่นชมแบรนด์ของเรา”

เมื่อถูกถามว่ารถรุ่นใหม่นี้จะชนกับ Porsche 911 ได้หรือไม่ เธอตอบอย่างระมัดระวังว่า:
“ถ้าเราทำ เราจะต้องทำให้ออกมาสมบูรณ์แบบ 100%”

จุดที่น่าสนใจเพิ่มเติม
* ซูเปอร์คาร์ใหม่ของ BMW M อาจเป็นไฟฟ้าล้วนหรือไฮบริด
* คาดว่าจะเป็นรุ่นลิมิเต็ด ผลิตจำนวนจำกัด
* อาจมีการเปิดตัวตัวอย่างแรกที่งาน Villa d’Este ปีนี้

BMW M กำลังวางหมากครั้งสำคัญเพื่อคืนชีพไอคอนในตำนาน ผ่านซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ที่รวมเอาความหรูหรา เทคโนโลยีล้ำสมัย และสมรรถนะระดับ M อย่างแท้จริง ใครที่รอคอย M1 ยุคใหม่ เตรียมตั้งตารอได้เลย

ที่มา Carscoops

Model : Champ Emmita
Photographer : Nay Moe

Model : ชาเอม เส้นเล็กหมูไม่ผัก
Photographer : Got Tnslk

ไทยฮอนด้า เปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ New Honda CUV e: อย่างเป็นทางการในงาน Motor Show 2025 ที่ผ่านมา พร้อมสถานีบริการ Honda e:SWAP STATION ครอบคลุมกว่า 33 จุดทั่วกรุงเทพฯ และปริมณฑล ล่าสุดเปิดให้เช่าขี่รายเดือนได้แล้ว ในราคาเริ่มต้นที่ 4,000 บาท/เดือน



New Honda CUV e: มาพร้อมดีไซน์ล้ำสมัย ไฟหน้า-ท้าย LED หน้าจอแสดงผล TFT ขนาด 7 นิ้ว (รุ่น Connectivity) หรือ 5 นิ้ว (รุ่น Standard) รองรับทุกการขับขี่ทั้งหมด 3 โหมด ได้แก่ โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต (Sport Mode) โหมดการขับขี่แบบประหยัด (ECON Mode) และโหมดการขับขี่แบบปกติ (Normal Mode) พร้อมฟังก์ชันช่วยถอยหลัง ทำความเร็วสูงสุด 83 กม./ชม. และวิ่งได้ไกลกว่า 70 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง อีกทั้งเสริมการใช้งานยิ่งง่ายขึ้นด้วยแอปพลิเคชัน Honda RoadSync Duo (เฉพาะรุ่น Connectivity) ที่ช่วยค้นหาสถานีใกล้ตัวได้แบบเรียลไทม์ รองรับไลฟ์สไตล์ของผู้ใช้ในยุคดิจิทัล



ด้วยจุดเด่นของระบบสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่สะดวกและรวดเร็ว เพียงแค่ “Scan – Swap – Start” ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ภายใน 1 นาที โดยไม่ต้องเสียเวลารอชาร์จ แบตเตอรี่ทุกลูกควบคุมอุณหภูมิขณะชาร์จไม่เกิน 25°C และผ่านการรับรองมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากล UNR 136



สำหรับผู้ที่สนใจสามารถเช่าใช้บริการ ทั้ง 2 รุ่น ได้แก่ รุ่น Standard ในราคาเช่าเพียง 4,000 บาทต่อเดือน และรุ่น Connectivity ในราคาเช่า 4,500 บาทต่อเดือน มีให้เลือกทั้งหมด 2 สี ได้แก่ สีดำ (Mat Gunpowder Black Metallic) และ สีขาว (Pearl Jubilee White) พร้อมสิทธิพิเศษประกันภัยชั้น 1 + พ.ร.บ. และค่าบำรุงรักษาฟรีตลอดอายุสัญญาเช่า

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ประกาศข้อบังคับใหม่ที่เข้มงวดเกี่ยวกับการโฆษณาและการใช้งานเทคโนโลยีช่วยขับขี่ โดยมีเป้าหมายเพื่อป้องกันความเข้าใจผิดของผู้บริโภคเกี่ยวกับความสามารถของระบบขับขี่อัตโนมัติ



ห้ามใช้คำว่า “ขับขี่อัจฉริยะ” และ “อัตโนมัติ” ในโฆษณา ทาง MIIT ห้ามใช้คำที่คลุมเครือและชวนให้เข้าใจผิด เช่น “ขับขี่อัจฉริยะ” “ขับขี่อัตโนมัติ” หรือ “ระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะ” ซึ่งมักถูกใช้ในการโฆษณาระบบช่วยขับขั้นสูง (ADAS) ทั้งที่เทคโนโลยีเหล่านี้ยังไม่ถึงขั้นรถขับเคลื่อนอัตโนมัติอย่างแท้จริง

แทนที่จะใช้คำโฆษณาเหล่านั้น แบรนด์ต่าง ๆ จะต้องระบุให้ชัดเจนว่าเทคโนโลยีของตนอยู่ในระดับใดของมาตรฐาน SAE (Society of Automotive Engineers) ซึ่งมีตั้งแต่ Level 0 (ไม่มีระบบช่วยขับใด ๆ) ไปจนถึง Level 5 (ขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ)

ในปัจจุบัน แทบทุกระบบที่ใช้งานได้จริงยังอยู่ที่ระดับ 2 เช่นเดียวกับระบบ Full Self-Driving ของ Tesla ยกเว้น Drive Pilot ของ Mercedes-Benz ที่ถือเป็นระบบระดับ 3 เพียงไม่กี่ตัวในตลาด

อีกหนึ่งมาตรการสำคัญคือการ ห้ามใช้ฟีเจอร์เรียกรถจากระยะไกล อย่างฟีเจอร์ Smart Summon ของ Tesla ที่ให้รถเคลื่อนที่เองโดยไม่มีคนอยู่หลังพวงมาลัย ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการสอบสวนในสหรัฐฯ

นอกจากนี้ MIIT ยังห้าม การทดสอบฟีเจอร์ใหม่ของระบบ ADAS ผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์ในที่สาธารณะ (Public Beta)และเรียกร้องให้บริษัทรถยนต์ ลดความถี่ของการอัปเดต OTA (Over-the-Air Updates) เพื่อควบคุมความปลอดภัยในการใช้งานจริง



อีกหนึ่งข้อบังคับสำคัญคือ รถยนต์จะต้องมีระบบตรวจสอบผู้ขับที่ไม่สามารถปิดการทำงานได้ และในกรณีที่ไม่พบมือของผู้ขับอยู่บนพวงมาลัยนานกว่า 60 วินาที รถจะต้องชะลอความเร็ว หยุด หรือเปิดไฟฉุกเฉินโดยอัตโนมัติ

มาตรการทั้งหมดนี้ถูกประกาศหลังเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่ประเทศจีน ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 3 ราย หลังผู้ขับรถ Xiaomi SU7 สูญเสียการควบคุมเพียงไม่กี่วินาทีหลังจากปิดระบบขับอัตโนมัติ

การเคลื่อนไหวของจีนในครั้งนี้นับเป็นการ “เบรก” ความเร็วของการพัฒนาและโปรโมตระบบช่วยขับที่กำลังร้อนแรงในอุตสาหกรรมรถยนต์ โดยเฉพาะในประเทศที่ผู้ผลิตแข่งขันกันด้วยฟีเจอร์ล้ำสมัย

คำถามคือ ควรมีประเทศอื่นเดินตามรอยจีนหรือไม่? โลกตะวันตกควรตั้งกฎเข้มงวดคล้ายกันเพื่อป้องกันอันตราย หรือควรเปิดทางให้เทคโนโลยีพัฒนาต่อไปอย่างเสรี?

ที่มา Carscoops